MORY - Alain Bréau, transport logistique
Alain Bréau, transport logistique
MORY » Le groupe » Bicentenaire
DE L'EMPIRE AU XIXème SIÈCLE
Nicolas Toussaint MORY, le fondateur
C'est en 1804 que ce Calaisien, spécialisé dans le négoce de marchandises en France et en Europe – la dimension internationale déjà – fonde MORY. Quinze ans après , la société a le privilège exclusif des journaux anglais pour l'étranger et de tous les journaux étrangers pour le Royaume-Uni. Nicolas Toussaint MORY y gagne le titre prestigieux de « Correspondant Officiel et Exclusif du FOREIGN POST OFFICE ». Entre la diligence – transport terrestre routier – et les bateaux à destination de l'Angleterre – l'overseas – entre le service sur le sol national et l'acheminement de marchandises depuis la France à travers l'Europe, se dessine déjà, dans les moyens utilisés comme dans l'espace desservi, le MORY d'aujourd'hui.
BOULOGNE SUR MER, LE PREMIER GQG DE MORY
Prenant la succession de son père, Nicolas Jean Baptiste MORY développe depuis Boulogne-sur-Mer, son déjà grand port et son chemin de fer naissant, la nouvelle société MORY & Cie.
Les activités, qui croissent spectaculairement, se diversifient très rapidement : délivrance de courrier en France – MORY & Cie prenant en charge la totalité de la chaîne opérationnelle jusqu'à l'acquittement des taxes à la sortie des pays -, transport de produits manufacturés « classiques », mais aussi – comme les distributions spécialisées d'aujourd'hui – transport de fleurs fraîches, des bords de la Méditerranée jusqu'à Londres.
Le logisticien fait aussi ses premières armes : vers 1880, MORY & Cie entrepose des sucres et crée, pour les gérer, des magasins généraux agréés par l'État.
Le troisième MORY du nom, Henry, crée au début du XXème siècle la Société Maritime Boulonnaise qui exploite une ligne de « vapeurs » vers Southampton. Une agence est créée à Cardiff.
MORY s'affirme déjà comme un acteur international majeur.
La guerre de 14-18 voit MORY participer à l'effort de guerre, avec la création de son activité d'importation de charbon, et contribuer à l'approvisionnement en énergie de la France.
L'ENTRE-DEUX-GUERRES, ET LA NAISSANCE
D'UN GROUPE TOTALEMENT INTERNATIONAL
Eugène MASSET, qui assure l'intérim avec la génération suivante, montre un intérêt marqué pour l'international.
Hydrocarbures en Afrique Noire, transit portuaire depuis l'Algérie et le Maroc, transport terrestre aussi avec la création des Messageries MORY qui dessert les colonies françaises en Afrique.
DE 1945 AUX ANNÉES 80, MORY SE TRANSFORME PROFONDÉMENT EN SE DÉVELOPPANT CONSIDÉRABLEMENT
Les activités charbonnières, qui ont été prépondérantes pendant la première moitié du XXème siècle, deviennent secondaires.
Les activités de transport « classiques » et de commissionnaire de transport deviennent majeures.
L'activité charbonnière, on l'a dit, diminue. Parallèlement, l'activité pétrolière connaît un développement exponentiel, pour atteindre un chiffre de 468.000 tonnes traitées et vendues en 1973, au premier choc pétrolier.
Le transport international poursuit son développement, à travers les services maritimes, les transports terrestres européens et les transports aériens.
MORY SA, sous l'impulsion de Georges Mory, renforce son développement et son implantation en Grande-Bretagne et en Afrique Noire, au Maghreb, en Espagne ...
MORY INTERMODAL TRANSPORT voit le jour aux USA en 1975.
En France même, le réseau entre 1960 et 1980 connaît un essor remarquable : les premières « ÉTOILES » apparaissent dans le Nord et au Mans ; le centre de La Courneuve ouvre ses portes en 1965.
Rennes, Lyon, Avignon suivent et des agences ouvrent partout en France : c'est à la fin des années 70 que le chiffre de 70 agences est atteint, faisant du réseau de messageries et d'Express du nouveau MORY TNTE le premier de France.
L'informatique, balbutiant au début, apparaît dans l'exploitation.
Les « seventies », avec Jean Nicolas Mory qui a succédé à son père, confirment la quête sans cesse réaffirmée du groupe, de l'innovation et de la performance, au bénéfice de ses clients.
LE DÉBUT DES ANNÉES 1990, LES ANNÉES DIFFICILES
MORY TNTE subit les conséquences du grand Monopoly financier qui caractérise l'époque. Diversification excessive des activités, métiers de base délaissés, la société se trouve bientôt sous tutelle étatique, son avenir étant très sombre.
1996 : LE RENOUVEAU ET LE PASSAGE AU XXIème SIÈCLE
A son arrivée Alain BRÉAU et le management dont il s'entoure prennent des mesures claires et fortes pour assainir la situation et surtout relancer l'activité dans le métier de base, le transport, par une remobilisation des personnels. L'offre est renouvelée, modernisée à travers des prestations de messagerie qui s'appuient sur la qualité du réseau national.
L'amélioration de la situation financière précède des investissements qui assurent la relance de l'activité logistique.
Les activités internationales sont vigoureusement stimulées par Alain BREAU lui-même à travers un certain nombre de création de filiales spécialisées à l'export en France et d'implantations à l'étranger, tant en Europe qu'Overseas.
L'usage de l'informatique se généralise, des outils de plus en plus sophistiqués garantissent aux clients de MORY l'information totale, le « Tracking & Tracing ».
MORY demeure l'un des rares prestataires privés et indépendants dans le monde du transport et de la logistique. La structure du capital a évolué en 1999, MORY acquérant définitivement son indépendance.
En effet, le management MORY, conduit par Alain BREAU , a un contrôle majoritaire de l'entreprise, avec une participation représentant 2/3 des fonds propres. BRIDGEPOINT et BARCLAYS PRIVATE EQUITY détiennent des intérêts, représentant 1/3 des fonds propres.
Cinq grands métiers :
1) La messagerie nationale, dont MORY reste le leader du marché avec sa filiale MORY TEAM qui déploie ses trois produits de base :
. le REGULAR, dans des délais de 24/48 h,
. le GOLD, produit express pour des livraisons le lendemain avant 13 h,
. le PAL, pour les envois palettisés.
2) L'international terrestre, de l'Europe communautaire à l'Europe de l'Est et au Maghreb.
3) L'overseas, Sea freight et Air freight, avec une très forte présence sur les DOM-TOM.
4) La logistique, avec un réseau de 40 entrepôts représentant plus de 500 000 m² ainsi que des prestations de co-packing, flaconnage, etc ...
5) Les distributions spécialisées, secteur en fort développement où MORY utilise son expérience de transporteur pour offrir des solutions dédiées à sa clientèle.
MORY, AUJOURD'HUI ET DEMAIN, UNE FORCE DE FRAPPE INTERNATIONALE,
INDÉPENDANTE ET INNOVANTE
- chiffre d'affaires en constante évolution, doublé en 7 ans, pour dépasser le milliard d'euros en 2008
- 950 000 m2 de surfaces exploitées (500 000 entrepôts et 450 000 plateformes transport)
- 4 600 véhicules en exploitation quotidienne
- 150 implantations (50 entrepôts et 100 plateformes transport)
- 16 filiales à l'étranger
- 60 000 expéditions par jour
- 1 500 000 envois par an à l'international
